Мысль заключается в том, чтоб развивать продукты и услуги, основанные на потребностях клиентов, избегая устаревания. Начав свою работу в качестве замкнутого монолита, Genesis – 3D принтер-робот, способен напечатать автомобиль вокруг себя.

После приобретения, доставки и установки на дому заказчика Genesis позволит юзеру выстроить уникальный автомобиль, в согласовании с его специфичными потребностями.

Этот 3D печатный особый самоорганизующийся автомобиль сейчас все еще находится в стадии разработки, но он должен стать реальностью в дальнейшем, когда технологии продвинутся вперед. Нир Зигель является дизайнером автомобилей, в текущее время добывает степень магистра по специальности проектирования тс в Царском институте искусств в Лондоне.

Один из арбитров, Майк Гринол, директор автомобилестроительных программ R&D в NSG Group, заявил: «Повышенное давление, чтоб произвести экономические, экологически незапятнанные конструкции, принудило студентов изучить инноваторские технологии остекления и дизайна, чтоб сформировать новое будущее авто промышленности».

Фото предоставлены Ниром Зигелем.

The post Премию Pilkington Design Award получил 3D печатный, самоорганизующийся автомобиль first appeared on 3Д БУМ.

Для конкурса в этом году, Патрик Хардер, студент 4 курса на факультете Автопромышленности из Института прикладных наук в Берлине, использовал сочетание технологий 3D печати Stratasys FDM® и PolyJet®, чтоб создать новейшую воздушную камеру, благодаря которой их автомобиль сумеет одолеть другие 500 конкурсантов.

Мы лицезреем, что собой представляет комбинированная модель Stratasys-Objet: 2 дополняющие друг дружку технологии 3D печати применены сразу, чтоб сделать гибридный многофункциональный макет, потом он станет составляющей конечной модели автомобиля. Воздушная камера, либо камера воздухопоглотителя, играет важную роль в работе мотора. Отлично обмысленная воздушная камера будет втягивать воздух в движок более отлично и действенно и, как следует, повысит производительность.

Вид поблизости, указывает размещение камеры воздухопоглотителя на автомобиле и различные материалы Stratasys FDM и PolyJet, использованные для 3D печати макета.

Материал от компании Stratasys ULTEM 9085 (золотистый термопластичный материал, произведенный 3D принтером Fortus на базе FDM технологии) был применен для частей воздушной камеры, где высокотемпературное сопротивление (выше120°C) и виброустойчивость становятся самым основным аспектом. Материал ULTEM применен для системы труб, компрессора (устройство в форме трубы, которое проводит воздух в движок), нижнего и верхнего корпуса дроссельной заслонки.

Тем временем, цифровой материал Абс (сделанный на 3D принтере на базе PolyJet Objet Connex, которые печатают из нескольких материалов сразу) был применен для камеры давления – воздушная камера просит сочетание прочности, уникального дизайна и покрытия. Конкретно тут воздушный поток смешивается с топливовоздушным потоком. Не считая того, команда также использовала прозрачный материал PolyJet VeroClear, чтоб сделать мелкие округлые окошки, которые мы лицезреем по сторонам коробки. Это помогает команде держать под контролем скорость топливовоздушного смешивания в цилиндрах и удостоверится, что лишнее горючее не скапливается и не попадает в ловушку впускного коллектора.

Отдельные 3D печатные детали перед сборкой. Включая FDM ULTEM 9085, PolyJet Digital Абс и прозрачные материалы VeroClear.

Фото и видео предоставлены Патриком Хардером.

The post 3D печать совершает прорыв в гоночных автомобилях first appeared on 3Д БУМ.

Английский сверхзвуковой автомобиль Bloodhound призван затмить мировой рекорд самого резвого автомобиля на планетке, а данный момент принадлежащий английскому сверхзвуковому автомобилю Thrust, с отрывом на 33% при 1,61 км/час. Его передняя часть ничем не отличается от других автомобилей. Вот почему команда Bloodhound обратилась к английской фирме-производителю Renishaw.

Renishaw присоединяется к команде, в какой уже состоят Инженерный институт Института Суонси, инженерные компании Hampson Industries и Cosworth, испытатель ракет Даниэль Джаб, также задействовано более ?15 миллионов инвестиций. Вклад производственной компании заключается в производстве макета для 3D печатного наконечника от фронтальной части SSC. Методом расплавления гранулированного титана с их помощью устройства AM250 Renishaw может сделать структуру, которая является отчасти полой, что позволяет понизить сопротивление.

Ведущий инженер Bloodhound, отвечающий за материалы, процесс и технологии, Ден Джонс рассматривает вероятный вклад 3D печати в проект:

«Мы считаем, что ключевое преимущество использования технологий аддитивного производства наконечника для фронтальной части автомобиля – возможность сделать полую, но очень жесткую титановую структуру, также разнообразить толщину наконечника, что позволит минимизировать его вес. Сделать этот компонент классическими способами неописуемо трудно, при всем этом пришлось бы пойти на уступки в дизайне, также количество отходов дорогого и редчайшего материала возросло бы на 95%».

Согласно Wikipedia, если команда сумеет достигнуть фуррора в разработке трех-двигательного автомобиля, тогда, «по мере того, как автомобиль сумеет ускориться от 0 до1,61 км в час за 42 секунды», Энди Грин, шофер данного автомобиля, также Thrust SSC, «будет испытывать давление приблизительно 2,5 г (в два с половиной раза больше массы его тела), а кровь одномоментно прильет к нему в голову».

Проект Bloodhound ориентирован на увеличение энтузиазма к STEM образованию студентов по всей Англии и Южной Африке, где и пройдет испытательный пробег автомобиля. Хоть какое учебное заведение из этих 2-ух государств может обратиться к членам команды Bloodhound SSC, чтоб те провели образовательные презентации для учеников, также каждый имеет возможность скачать набор бесплатных материалов для образовательной программки, использовав их сверхзвуковой автомобиль как метод пробудить энтузиазм студентов к науке и технике.

На официальном открытии Технического Центра Bloodhound в Бристоле, где и проводилась сборка сверхзвукового автомобиля, английский министр по делам институтов и науки, достопочтенный депутат Дэвид Уиллетс, заявил, что в качестве поддержки научной ветки проекта Совета Инженерных и исследований в области физики (EPSRC) выделит гранд в размере ?1 миллиона. Уиллетс получил почетную грамоту, также макет печатного наконечника от Renishaw на память о событии.

Поглядите на видеорекламу 3D печати от Bloodhound на ТВ:

The post Renishaw содействует развитию 3D печати – проект сверхзвукового автомобиля Bloodhound first appeared on 3Д БУМ.

Компания BAE Systems, работающая в сфере обороны, в воскресенье заявила о том, что истребитель Торнадо, в конструкцию которого входят 3D печатные элементы, удачно прошел 1-ый испытательный полет в конце прошедшего месяца на аэродроме. Площадка принадлежит компании, она находится в Уортоне, Ланкашир, северо-запад Великобритании. Самолет был обустроен 3D печатным защитным кожухом для радио в кабине, защитным щитком для шасси и опорой для отверстия забора воздуха, как заявляет английская компания.

В последние годы аэрокосмические компании стремились найти более дешевенькие и резвые методы производства деталей. Компания заявляет, что ее инженеры употребляют технологию 3D печати для разработки и производства деталей, которые могли бы уменьшить расходы на содержание Царских ВВС на ?1.2 миллиона в следующие 4 года.

«Теперь вы больше не привязаны к какому-то определенному месту производства», — гласит Майк Мюррей, один из управляющих в BAE Systems. «Продукты можно изготовлять на хоть какой базе, которая вам комфортна. Это значит, что возникает возможность также заниматься другими платформами, такими как корабли и авианосцы. Беря во внимание выгодность перемещения устройств на передовую линию, это также обеспечивает способности, которых у нас никогда ранее не было».

В прошедшем году исследователи из BAE Systems также сделали одну из наибольших 3D печатных железных деталей, 1,2 м титановый лонжерон крыла, использовав специальную технологию 3D печати – WAAM.

BAE Systems работает на базе ВВС Мархам, Норфолк, чтоб сделать детали для 4 эскадрилий истребителей Торнадо GR4, включая защитные щитки и кожухи. BAE заявляет, что себестоимость неких деталей составляет наименее ?100 ($165, €120), что потенциально поможет сберегать сотки тыщ фунтов в год.

The post Английские истребители Торнадо с 3D печатными деталями прошли испытание полетом first appeared on 3Д БУМ.

Билл Дэвидсон, генеральный директор компании UAV Solutions, показывает самолет, сделанный по технологии FDM.

Они узнали, что более подходящим материалом для внедрения в авиации является смола ULTEM 9085. Огнеупорный материал с высочайшей производительностью ULTEM обладает высочайшим пределом прочности на вес и показателями ОДТ (огнь, дым, токсичность). Это делает его хорошим материалом для автопромышленности – а именно, для аэрокосмических, морских и наземных тс.

Производственный процесс на базе FDM позволяет UAV Solutions очень стремительно заносить конфигурации в авиационные структуры. Это позволяет повысить производительность и удовлетворить потребности клиентов. Дэвидсон отмечает, что внедрение ULTEM 9085 дает им возможность создавать составляющие, которые не могут быть изготовлены со стандартными процедурами фрезерования.

Видео ниже включает демо полет БПЛА, который был сделан при помощи производственной системы Fortus 400 от компании Stratasys. Обычные области внедрения этого тс содержат в себе внедрение полицейскими ведомствами, пожарными и другими чрезвычайными службами резвого реагирования, также применение военными.

The post Беспилотные летательные аппараты выполняются на лету с FDM (+ видео) first appeared on 3Д БУМ.

Последним европейским проектом ЕС, связанным с 3D печатью БПЛА, стал под называнием 2Seas (2 Моря), задачка которого заключается в патрулировании Британского канала и Северного моря. 1-ые тесты завершились месяц вспять, сейчас вы сможете поглядеть куцее видео об этом (см. ниже).

2 Моря, сделанный авиационными инженерами из Института Саутгемптона Джимом Скэнланом и Энди Кином, имеет огромные 4 метровые крылья и способен летать пока 5 часов при скорости 100 км/ч. Из-за большого размера дрона (и в отличие от его предшественника SULSA) детали для корпуса 2 Моря не были полностью и стопроцентно 3D написаны – ни один из имеющихся на сегодня 3D принтеров не может управится с задачками этого проекта. Потому крылья и хвост изготовлены из углеродного волокна, но центральный кессон крыла, топливный бак и подвеска мотора сделаны с внедрением технологии 3D печати.

Так как 2 Моря должен потенциально иметь возможность выдерживать экстремальные условия в течение долгих периодов времени, необходимо провести его последующие тесты, чтоб он стопроцентно соответствовал намеченным целям и приступил к полномасштабной работе в 2015 году. После чего его передадут для работы в береговом патруле, милиции и других органах власти в Англии, Нидерландах, Бельгии и Франции, чтоб предупредить нелегальный вылов рыбы, перевозку наркотиков лодками и выявление общих рисков судоходства.

The post Европейские 3D печатные дроны (беспилотные летательные аппараты) first appeared on 3Д БУМ.

Компания GE Aviation пришла к решению об конфигурациях способов производства. Её авиационное подразделение является одним из самых больших поставщиков самолетных движков в мире. Этот департамент хочет изготавливать топливные форсунки при помощи 3D печати заместо литья и сварки. С течением времени эта разработка обхватит и другие отрасли: создание газотурбинных установок, изготовка мед оборудования и прочее.

Аддитивное создание – это создание изделия с помощью наложения либо прибавления тонких слоев материала, таким макаром, промышленная 3D печать уже употребляется для сотворения узконаправленных продуктов, к примеру, имплантатов в медицине и пластмассовых прототипов чего-либо. Массовая «печать» деталей самолетных движков из сплавов металла – принципиальный шаг этой технологии. Дискуссии о 3D печати издавна у всех на устах, но, конкретно на данный момент 3D печать находится на буме популярности и обширно применяется.

Модели держателей для авиадвигателей, сделанные на 3D принтере

Осенью 2012 года GE заполучила несколько компаний с новыми разработками в сфере автоматического прецизионного производства из металлов. Компания собирается к 2015 либо началу 2016 года использовать 3D написанные форсунки в новеньком движке. Как сообщается, цена заказов добивается $22 миллиардов. Каждый движок будет содержать от 10 до 20 форсунок, таким макаром, в протяжении 3 лет GE необходимо выпускать по 25 000 штук за год.

Выбор новейшей технологии компания связывает с наименьшим расходом материала для аддитивного производства. Это понижает издержки и дает возможность самолетам сберегать горючее, так как модели получаются более легкими. Принятый способ состоит в том, что в одну деталь соединяются приблизительно 20 маленьких компонент – таковой процесс просит большой издержки труда и значимого количества материала, от которого остается много отходов. В этом случае используют порошок из хрома и кобальта. Компьютер управляет лазером, который плавит его в обозначенных местах, создавая слои шириной 20 мкм. Таковой метод является более резвым, ежели ручная сварка, так как устройство может работать круглые день.

Другие подразделения GE и соперники компании кропотливо смотрят за тестом. Группа, которая занимается созданием больших газотурбинных и ветроустановок уже именовала детали, которые может быть сделать благодаря аддитивному процессу. Они разработали метод печати дорогих глиняних преобразователей физических сигналов в электронные, которые нужны для УЗИ оборудования.

Отказ от технологий литья и станочной обработки откроет неописуемые способности для проектировщиков. С оборудованием, работающим по аддитивной технологии, может быть создавать другие формы, не обращая внимания на производственные ограничения.

К тому же количество материалов, которые преднамеренно предназначены для 3D печати, повсевременно вырастает. GE Aviation заинтересована в хромоникелевых, титановых и дюралевых сплавах. Таким макаром, различные детали делаются из различных сплавов, что нереально при использовании литья. Например, один конец лопасти турбины можно сделать из крепкого материала, а другой – из материала, который устойчив к нагреванию.

Пока это компьютерные модели. Топливная форсунка имеет такие мелкие размеры, что может поместиться на ладошки, конкретно она и будет первопроходчиком в серьёзном опыте аддитивной технологии.

The post 3D печать в авиации first appeared on 3Д БУМ.

С внедрением технологии селективного лазерного спекания и Windform из материала на базе полиамида, уплотненного углеродными волокнами, CRP Group могут создавать обтекающие формы, фары и детали байка, кроме механических и электронных компонент. Линия Windform устойчива к воде, маслам и разным наружным факторам. Благодаря этому есть возможность создавать высокофункциональные и прекрасные детали, которые можно использовать в разных целях.

Лазер селективно плавит порошковый материал, сканируя сечения, сгенерированные из описания цифровой 3D модели детали, поверх поверхности, покрытой слоем порошка. После сканирования каждого поперечного сечения слой порошка опускается на индексированную величину 1-го слоя, потом сверху наносится новый слой материала. Этот процесс повторяется до того времени, пока деталь не будет стопроцентно завершена. 3D печатные макеты и многофункциональные детали потом покрывают слоем метала и красят.

Energica Ego стал первым итальянским электронным байком, сделанным по типу обычных эндотермических байков. Он может развивать скорость до 240 км/ч и ездить со скоростью 150 км/ч. На подзарядку аккумов уходит наименее 3 часов. Energica Ego обустроен инноваторской системой KERS, которая позволяет восстанавливать полезную энергию, как авто F1. В рамках данного проекта, уникального в собственном роде, записанно несколько патентов.

Energica Ego выйдет на рынок в 2015 году, его будут создавать из Абс по обычным технологиям. 3D печатные детали изготовлены из Windform, а такие как обтекатель будут изготавливаться по технологиям, подходящим для массового производства. Все железные детали (к примеру, рама мотора, вилки и аккумулятор) будут сделаны из литого алюминия.

И в конце концов, CRP Group также выпустит на рынок версию Energica Ego без обтекателя. Эта модель будет сделана при помощи технологии 3D печати и материалов Windform. Этот макет все еще находится в стадии разработки, проверяется дизайн, аэродинамика и остальные характеристики, но в скором времени он дебютирует на рынке.

Поглядите видео ниже, чтоб осознать принцип технологии, и почему все большее количество компаний начинает с ней экспериментировать.

The post 3D печатный электронный байк (+ видео) first appeared on 3Д БУМ.

Исследователи из Института Саутгемптона, Англия, сделали новый 3D печатный бот, под заглавием 2Seas, который скоро может быть применен организациями морской безопасности на границах с Английским каналом и Северным морем. 2Seas предназначен для долгих летательных миссий надзора береговой охраны в Англии, Нидерландах, Бельгии и Франции. Заместо пилотированных летательных средств, сейчас будут употребляться аппараты с камерами высочайшего разрешения, установленными под крыльями, которые будут следить за морем, нелегальными действиями рыбаков и даже лодками, перевозящими наркотики.

2Seas является прямым потомком аппаратов на электронных батареях SULSA, 1-ый в мире стопроцентно 3D печатный аппарат, построенный в Институте Саутгемптона. 1-ый полет SULSA состоялся в августе 2011 года.

После чего Европейский альянс поручил вузу, вычислительной группе инженерного проектирования под управлением доктора Джима Скэнлана и доктора Энди Кина развивать 2Seas. SULSA полностью 3D написан из крепкого Абс пластика, включая крылья с размахом 1,5 метра. Но 2Seas имеет размах крыльев 4 метра, которые оказались очень длинноватыми для современных 3D принтеров. Таким макаром, только центральный блок крыла, топливный бак и опоры мотора были 3D написаны, крылья и хвост изготовлены из углеродного волокна. И заместо использования электронного мотора для питания 1-го винта, 2Seas обустроен двигателем внутреннего сгорания. С его 2-мя движками 2Seas может летать до 6 часов при скорости 100 км в час, в то время как SULSA может летать исключительно в течение 40 минут. Улучшенное запасное управление полетом, двойные движки означают неопасный самолет для морских миссий наблюдения.

Аппарат 2Seas прошел собственный 1-ый испытательный полет сначала прошедшего месяца, и в текущее время проходит много испытаний на проверку стойкости к погодным условиям и на исправность оборудования. Ожидается, что 2SEAS приступит к работе уже в 2015 году.

Видео первого испытательного полета 2Seas ниже:

The post 2Seas – 3D печатные дроны для мониторинга нелегальных действий в море first appeared on 3Д БУМ.

Солнечный автомобиль построен с внедрением деталей, написанных на FDM 3D принтере от компании Stratasys, проходит тест драйв

Когда команда из Института Миннесота подъехала к старту на собственном солнечном автомобиле, они создали это в стиле со всеми благами цивилизации, которых мы ожидаем от наших каждодневных водителей. Автомобиль двухместный и укомплектован радио… это кончает перечень FDM 3D печатных деталей, написанных на 3D принтерах Stratasys Fortus.

FDM – это сокращенно от «моделирование способом наплавления» (Fused Deposition Modeling), фирменной технологии 3D печати компании Stratasys, созданной для производства инструментов маленького объема и крепких деталей. Внедрение технологии FDM позволило использовать материалы, нужные для того, чтоб автомобиль вышел таким, как это планировалось.

Подобно многим командам, соревнующимся в этом году, команда Института Миннесота состоит из студентов. Студенты без помощи других занимались проектировкой, моделированием, управлением, логистикой и работой по финансированию, чтоб этот автомобиль перебежал из просто идеи в гоночную машину. Это включает и изготовка деталей. Так как они делали только один автомобиль по этому определенному проекту, аддитивное создание пришлось как нельзя к стати. При помощи аддитивного производства им не пришлось использовать неограниченное количество оборудования, они снизили вес, использовали сложные детали, при всем этом не потратив много средств.

Сделанный по технологии FDM канал вентиляции для остывания батарей

Группа проектировщиков пользовались ABS-M30 в качестве материала для 3D печати для основной части системы остывания в связи с его маленьким весом, маленький ценой, также простотой в использовании. Когда дело дошло до областей, которые должны были владеть высочайшей производительностью, они избрали смолу ULTEM 9085. Используя все имеющиеся в их распоряжении инструменты, им удалось воплотить автомобиль в действительность (также транспортировать его из Миннесоты в Австралию) наименее чем за один год. Команда пользовалась технологией FDM 3D печати от Stratasys для производства воздуховодов, вентиляционных отверстий, обтекателей, деталей для устройства управления экраном, аккумуляторных батарей и мотора.

Когда конструкторам задали вопрос, почему они избрали FDM, Неил Денкло, управляющий проекта, отметил: «Технология FDM изменила наш взор на дизайн и производственные задачки по данному проекту. Один из наилучших примеров того, каким образом мы спроектировали и собрали движок, а именно как мы вклеили 80 магнитов в середину железного кольца с таковой точностью. При помощи ULTEM нам удалось сделать и установить зажимное приспособление, которое можно наклеить к ротору так крепко, чтоб оно сумело противостоять силам отталкивания магнитов при обжигании деталей, также оно должно быть достаточно легким, чтоб его можно было бросить в качестве аэродинамического компонента, когда детали будут готовы. Одним из моих возлюбленных FDM компонент машины является система крепежного элемента для остывания мотора. FDM позволила нам расположить зажимы в конкретной близости к батареям, при всем этом не нарушив их работу».

Институт Миннесоты не единственный в том, как они употребляют технологии аддитивного производства. Институты, высшие школы и предприниматели со всего мира не перестают открывать новые методы использования аддитивного производства либо 3D печати, чтоб их работа стала более продуктивней, и они могли успешнее управляться с неуввязками, с которыми они сталкиваются.

Посетите веб-сайт World Solar Challenge, чтоб выяснить более подробную информацию.

The post Машина в стиле Jetsons, собранная из 3D печатных деталей Stratasys, воспримет роль в World Solar Challenge first appeared on 3Д БУМ.